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柳州:不怕房价跌,我们有实业

 时间:2019/2/18 10:54:16分享人:空空热度:1344 ℃
柳州市委书记郑俊康曾说:“我不希望房价高,我希望房价稳定或者降下来。我也不怕房价跌,因为我们柳州有实业在支撑。”

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不怕房价跌,我们有实业。——柳州

“没有McCafe,没有无印良品,没有汉堡王。”

某款地图软件里,有人这样评价柳州。目测是一位来自一线城市的女生,在三线城市感到强烈地不适应。

柳州何止没有这些。

这里没有7-11也没有全家,没有瑞幸咖啡也没有喜茶,没有宜家也没有Zara,甚至没有共享单车。

以商业资源、品牌青睐而论,柳州无疑是一座小城市。

2017年末常住人口400万,位列全国百名开外;当年地区生产总值2755亿,位列全国第79名;以基础经济指标而论,柳州也无疑是一座小城市。

但小巴几乎是怀着朝圣般的心情来到这里的。

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因为这里是“中国神车”的故乡,中国五大汽车城之一,全国唯一拥有上汽、一汽、东风、重汽四大汽车集团整车厂的城市,人均汽车生产量全国第一。

小小一片土地上,诞生了五菱、宝骏、东风乘龙、柳钢、柳工、金嗓子、两面针、花红药业等诸多品牌,还有中国第一座综合性工业博物馆。

你说这样一座把实业当成信仰的城市有多可爱?

在一次企业家代表座谈会上,柳州市委书记郑俊康曾说:“我不希望房价高,我希望房价稳定或者降下来。我也不怕房价跌,因为我们柳州有实业在支撑。

你说这样一座把实业当成底气的城市有多可爱?

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而且柳州并非以钢铁水泥为底色,这座喀斯特地貌上的山水之城,主色调是绿色的,到了春天是粉色的,常年位列“中国十佳宜居城市”

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你说这样一座明明可以靠颜值,却偏偏要拼实业的城市有多可爱?

因此我跨过江河山岳,来到柳州。

1、不求所有,但求所在

在中国,发展得好的城市大约有三类:1.直辖市、省会城市;2.沿海城市;3.资源型城市。

你把一二线城市在脑海中过一遍,不符合上面三类的大概只有苏锡常,而这三座城市的地理位置,甚至比一些沿海城市更好。

固然,城市的胜利都是人的胜利,但不得不说,很多城市就是近水楼台、向阳花木。

而柳州三不沾:非省会、不沿海、没资源。

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天时地利一应俱缺,曾有过一段时间的铁路枢纽地位,后来也逐渐弱化。

怎么办呢?柳州迷茫了很久。

改革开放之初,柳州曾有国企“八大金刚”,依靠建国以来的积淀,发展颇为迅速。其中广西柳工机械还于1993年在深交所上市,成为大陆首家工程机械类上市公司。

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然而到了1990年代中后期,国企“真正走向市场”的时候,阵痛就来了。

那段时间,全国国企的关键词都是抓大放小、优胜劣汰、改组、兼并、破产、下岗。九部委对上海、天津、武汉、沈阳等16座大城市的国企进行调查,发现亏损面高达52.2%,问题丛生。

十四届三中全会提出要“建立现代企业制度”,众多国企一脸懵圈,谁都不会。

与此同时,长三角、珠三角的民营经济和轻工业却突飞猛进,冲击着旧物种们。

内困外忧之下,柳州经济也像很多中西部城市一样陷入停滞。1995年工业总产值266.5亿,2000年居然才328.3亿,年均增长4%,还没剔除通胀因素。

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为了改善局面,柳州把很多国有资产都无偿划拨了出去。单看汽车产业,1994年,柳州特种汽车厂作为全资子公司并入一汽;1997年,柳州汽车厂进行股份制改革,东风持股75%,柳州国资持股25%。

这些合资合作项目都算成功,但和“盘活一局棋”还有距离。

直到1998年,已经改名“五菱”的柳州微型汽车厂,想要引入一位大玩家——美国通用汽车。

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当时,五菱已是中国微车市场的头号选手,但是市场占有率说不上多么领先,企业内部治理结构、商业模式也比较落后。举例来说,他们当时仍在各地汽贸店采取赊销模式,导致公司应收账款特别多,经营压力很大。

如何建立一套现代企业制度呢?五菱想到了引入国外资本和智力。

橄榄枝抛向通用汽车,对方表示出了极大兴趣,但有一个问题:政策所限,他们的合资名额只有两个(上汽通用、金杯通用),已然用光。

于是通用提出,能不能把上汽也拉进来,将这次新合资作为上汽通用合资的延续。

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三方一拍即合,最初计划是由五菱上市发行B股,上汽、通用通过购买B股进入五菱。然而后来B股市场生变,此计划不得不搁浅。

这时,广西、柳州两级地方政府展现出了极大的襟怀,将75.9%的国有法人股无偿划转给上汽集团,改组成立上汽五菱,而后通用注入资金,成立上汽通用五菱,上汽持股50.1%,通用34%,五菱15.9%。

有人问:这不是吃亏了吗?

柳州的态度是:不求所有,但求所在。

之前我不明白,柳州的口号“实业兴市,开放强柳”后半句是什么意思,听闻这段往事后,我才懂得。

“开放”这个词很好听,大家都喜欢说,但事到临头,“独立”“自主”“全资”“控股”这些执念还是绕不过去。

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但柳州做到了。

如今回看,此决定极有远略。上汽带来了政商资源和行业指导,通用带来了技术及管理经验,加上五菱自身的产品实力,公司汽车销量从2002年的15万辆增长至2017年的215万辆,国民车型一款接着一款。

这不是上汽通用五菱一家的成功,他们的产量摆在那里,就能吸引宝钢、联合汽车电子、德国大陆等一批国内外配套企业到柳州投资建厂,形成产业集群。

目前,上汽通用五菱在柳州有几百家供应商,本地化制造率超过55%。

2017年,柳州工业总产值超过5000亿元,其中汽车工业占据一半,如果再加上冶金、机械行业的关联,整体带动作用难以估量。

不求所有,但求所在。柳州把“所在”发挥到了极致。

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2018年,广西、柳州、上汽、上汽通用五菱签署协议

助力上汽通用五菱攻关智能网联、自动驾驶,建大数据中心

在新的时代趋势下实现技术、产品、品牌升级

更重要的是,柳州找到了属于自己的路,不只是汽车产业之路——这里还有从糖果二厂转型而生的金嗓子、与复星医药合资合作的花红药业等等——更是实业之路。

这条路能否走得好是后话,但找到自己的路,已是许多城市不曾体验过的幸运。

2、山清水秀,实业兴盛

在漫画《灌篮高手》里,当中锋赤木被天才对手打击到无所适从,临场产生模仿对手的念头时,朋友告诫他说:

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技巧华丽的河田是鲷鱼。赤木,你觉得华丽这个字眼适合你吗?你是比目鱼,只配在泥巴里打滚!

听着刺耳,但我常常想把这话送给很多很多中国城市,找不到自己的路的中国城市。

十年前,住建部总工程师王铁宏曾说,全国200多个地级以上城市,有183个要建设国际化大都市。

如今,或许应该数一数,又有多少城市要大力发展互联网产业,要做区域金融中心。

一群比目鱼想学鲷鱼,或许有人会成功,但大多数的前景令人担忧。

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大潮流之下,就更凸显出柳州的可爱——它格外务实,就做实业,做自己擅长的实业,做中国需要的实业。

想想看,多少车企在合资之后“靠天吃饭”,外方引进什么产品就卖什么产品。皮卡在美国热销,就拿到中国来,看起来挺酷炫,却不想想美国地广人稀,适合两个人拉一车货,中国地广人稠,需要客货两用的车型。

那样的合资,岂不是什么都丢了?

相比之下,五菱在合资之时虽然让渡了股权,却留下了品牌,留下了技术,于是做出了一代代伴随中国普通家庭奋斗成长的汽车。

例如曾经的五菱某车型,开发之初后排只能放下三箱半啤酒,为了能放下四箱,他们就研究如何拓展车内空间。这个把握用户需求的能力,让人叹为观止。

我问他们,怎么想到的啊?

他们说:也没什么,就是产品快速迭代,用户提了建议,我们就改进,只不过我们的品牌、研发团队都在本地,所以反应很快,不用绕一圈国外。

网友们将五菱宏光称为“中国神车”,不是没有道理的。它更懂中国。

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而五菱之后的乘用车品牌宝骏,延续着对市场与用户的忠实,在MPV、SUV领域相继推出爆款,又在新能源汽车领域挖掘出用户对“家庭第二辆车”的刚需,成功推广纯电动汽车。

企业如此,政府亦然。

柳州市委书记曾说:“希望我们的企业沉下心来,安安心心做我们的事,不要像狗熊掰玉米一样,一会儿搞房地产,一会儿搞农贸……企业家的成长需要经过一代一代的洗礼,这点我们要学德国人、日本人,人家就有很多百年老店,一代一代传承下去。干实业就得这样,我们的企业才能做到行业最尖端

这话里透着务实,也隐隐有雄心。

是啊,为什么非要做中国的硅谷呢?做中国的慕尼黑不好吗?山清水秀,实业兴盛。

望着柳江江景,我忍不住畅想这样的未来。

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3、一座以实业立身的城市,不仅可爱,还很可靠

柳州的务实得到了时代的奖赏。

2018年,有人说宏观经济很冷。

但是柳州市前三季度GDP名义增速14.5%,全自治区第一,全国前列。

2018年,有人说楼市也冷。

但是柳州不在乎,他们的房地产开发投资额历来不到GDP的15%(中西部崛起城市郑州、西安、贵阳都在30%左右),而且地产开发主要是做产业新城——柳州高新区的全国综合排名年年跃升。

2018年,有人说劳动人口断崖式下跌。

但是在人口流出大省广西,柳州是唯一一座人口净流入的城市。目前柳州小学在校生43%是非柳州户口,初中在校生37%是非柳州户口,说明他们的父辈——三四十岁的柳州劳动者中,外来人口大致是这个比例。

想想看,这几个数字对于一座人口400万的三线城市,有多么不可思议。

柳州,一座以实业立身的城市,不仅可爱,还很可靠。

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中国当然需要深圳、杭州,需要腾讯、阿里。但你说中国要有更多的深圳杭州、腾讯阿里吗?小巴觉得不太现实。

但如果说中国需要更多柳州,需要更多“神车”,需要更多实业城市,需要更多理解中国的自主品牌呢?

多多益善吧,多多益善吧。

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